2021年5月8日 星期六 9時18分22秒
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11月26日，連接濰坊與萊西的濰萊高鐵通車，這是山東省今年計劃通車的唯一一條高鐵。通車后，將徹底結束平度、昌邑無高鐵的歷史，煙臺、威海地區到濟南及全國各地的列車運行時間也將得到不同程度縮短。
濰萊高鐵起自濟青高鐵濰坊北站，向東經山東昌邑市、平度市、萊西市，與青榮城際萊西北站接軌。線路全長125.4公里，線路設計時速350公里，全線共設濰坊北、昌邑、平度、萊西4座車站，均由中國中鐵建工集團承建。中國中鐵建工集團作為鐵路站房建設王牌軍，再次為山東省、為國家的交通強國建設做出貢獻。
濰萊高鐵萊西、平度、昌邑三座站房在鐵路站房建設過程中，將傳統建筑特色與齊魯文化有機融合。萊西站外觀設計現代、簡潔、端莊、大方，并緊密結合萊西木偶戲、萊西秧歌等傳統民俗文化進行裝飾。平度站設計以漢代建筑為靈感來源，通過大體量石材造型和通透變化的玻璃幕墻，塑造出強烈的虛實對比，傳承了“齊風漢韻”的文化精神，表達了新時代平度人民的精神面貌和城市獨特形象。昌邑站以現代設計手法詮釋“鄑邑故城、溴鹽之鄉”，外觀采用鹽田肌理，圓柱、墻面等位置用昌邑元素裝扮，風格清麗秀雅，展現出獨具特色的時代美感。
“濰萊高鐵三座新建項目于去年9月正式開工，我們充分運用BIM技術全過程參與項目建設，助力工程建設提質增效，12個月順利完成項目建設。”中國中鐵建工集團濰萊高鐵站房一標項目副經理王文通介紹，“在昌邑站建設過程中，我們優化施組方案，細化施工節點，從開始樁基施工到竣工竣工用時不到9個月，證明了我們極限履約、完美履約的綜合實力。”
濰萊高鐵作為山東快速鐵路網的重要組成部分，它的通車對平度、萊西、昌邑全方位突破帶來重大機遇，有利于平衡長期以來形成的港口城市和內陸縣市的“內外發展落差”。濰萊高鐵即將通車，意味著青島北部突破戰略迎來最有利條件，將成為膠東半島東部地區至內地的便捷通道，對強化區域聯系，拉動沿線中小城市發展，推動區域城市群形成，完善城市群產業合理分工和結構轉型升級具有重要意義。
萊西站是濰萊高鐵沿線所建站房中唯一一座原址改擴建站房，建筑規模約12000平方米，相比原青榮城際萊西北站，面積擴大近9000平方米，站房形式為線側下式。萊西北站設計采用嚴謹沉穩、傳承經典的理念，外觀設計現代、簡潔、端莊、大方，并結合當地木偶戲、萊西秧歌等傳統民俗文化進行創作。萊西站于2019年9月正式開工，6個月完成主體結構封頂，到靜態驗收僅用不到一年時間。項目積極BIM技術的應用，對項目施工生產起到了極大作用。據統計，BIM模型在設計過程中發現并規避各專業沖突問題200余條，減少施工階段圖紙變更，深化解決管綜碰撞問題超過3700余處，提前發現施工圖紙中的問題，減少前期溝通和現場返工，節有效節約工期約80天。濰萊高鐵萊西北站建成后，將使得萊西發展不僅僅接受青島的輻射，還會承擔起助推膠東經濟圈一體化發展的重要責任。萊西，也將由青島城市發展的“大后方”，闊步走向前臺，轉變成為膠東經濟圈一體化發展的“最前沿”。
平度站項目，建設規模為2臺6線，選址于平度市杭州路東側，福州路西側，榮濰高速南側。項目規劃建筑面積22790平方米，其中，新建站臺2座，規劃建筑面積10800平方米；站房規劃建筑面積11990平方米。項目設計站房形式為線側下式。建成后，將結束平度市不通高鐵的歷史，平度到濟南僅需55分鐘，到北京2個半小時，通過青榮城際鐵路進入青島北站僅需43分鐘，將大大推動平度與青島的交通聯系。
昌邑站是濰萊高鐵沿線的重要一環，受濰煙高速鐵路引入影響車站，需在原有位置基礎上向北平移22米，站場規模由2臺4線調整為2臺6線，車站面積也由4000平方米增加到10000平方米。在施工任務翻倍的情況下，項目部采取雙線作戰模式，緊急開展現場拆除清理工作，優化施組方案，細化施工節點。同時，大力開展攻堅克難生產月活動，成立黨員突擊隊、青年突擊隊克服場地狹小、施工環境復雜等諸多困難，增加機械、設備和人員投入，“白+黑”24小時不間斷施工。自2月20日，項目開始樁基施工，3月31日，完成站房基礎施工項目部，創造了40天完成183根樁基和承臺基礎施工53天，完成上部主體工程的良好成績，提前8天完成封頂施工。
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